Cotation marché, détection des annonces sous le marché, comparatifs d'outils, méthodes mandataires. Des articles écrits pour les pros qui veulent acheter au bon prix et revendre vite — pas du contenu SEO bidon. Pour une cote rapide, essaie aussi notre cotation auto gratuite en ligne.
Contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative de moins de 15 jours, carte grise barrée, cerfa 15776, déclaration de cession dans les 15 jours : la liste vérifiée sur les sources officielles, et les pièges qui font capoter une vente.
Lire l'article →Annonce, reprise, rachat en ligne ou dépôt-vente : sur un même Captur, jusqu'à 1 800 € d'écart entre le plus rapide et le mieux payé. Le comparatif honnête, et une méthode en 7 jours pour ne pas choisir à l'aveugle.
Lire l'article →De 7 300 € à plus de 14 000 € selon l'année : les prix d'une Clio d'occasion, cotés le même jour sur des centaines d'annonces comparables. Ce que coûtent le compteur, la motorisation et la finition, et comment situer la tienne.
Lire l'article →Une réparation avant la vente ne se rentabilise que si elle te fait monter dans la fourchette de prix de ton modèle. Le calcul sur des cotations réelles, ce que le contrôle technique t'oblige à réparer, et les cas où il vaut mieux vendre en l'état.
Lire l'article →À 200 000 km, une voiture courante garde une vraie valeur et un vrai marché. Des cotations réelles à 150 000, 200 000 et 250 000 km sur trois modèles, ce qui fait la différence à ce kilométrage, et le cas où personne ne peut te donner un chiffre sûr.
Lire l'article →La cote est un prix de vente, la reprise un prix d'achat. Entre les deux, la concession paie la TVA sur sa marge, la remise en état, deux ans de garantie et le risque. Le calcul ligne par ligne sur un cas réel, les pièges de la reprise « valorisée » et comment négocier la tienne.
Lire l'article →Une citadine perd environ 9 % de sa valeur par an, mais de moins en moins d'euros à mesure qu'elle vieillit. La décote réelle mesurée année par année sur cinq modèles courants, ce qui revient à l'âge et ce qui revient au compteur, et ce que ça change pour décider de garder ou de vendre.
Lire l'article →Beaucoup de formulaires d'estimation ne montrent un prix qu'une fois tes coordonnées prises. Ce qu'on peut savoir sur la valeur de sa voiture sans rien donner, ce qui demande une contrepartie, y compris chez nous, et cinq vérifications à faire avant de remplir un formulaire.
Lire l'article →Le particulier paie plus, le professionnel paie tout de suite. Entre les deux, un écart qu'on peut chiffrer avant de choisir. Un cas réel, le calcul qu'un professionnel fait avant de te faire une offre, et les situations où chaque option est la bonne.
Lire l'article →150 000 km, ce n'est pas la fin d'une voiture, et ce n'est pas non plus un détail. Des cotations réelles à 100 000, 150 000 et 200 000 km, ce que le compteur retire vraiment, et ce qui compte davantage que lui le jour de la vente.
Lire l'article →Trois outils, trois chiffres pour la même voiture — et aucun n'a tort. Ce que mesure vraiment chaque cote, dans quel cas chacune est la meilleure, et la méthode en trois chiffres pour ne plus hésiter.
Lire l'article →Trois canaux d'acquisition à zéro euro pour un mandataire solo, les messages exacts à copier, le plan de la première semaine — et les situations où payer de la publicité reste objectivement la meilleure décision.
Lire l'article →Une simulation complète, du prix d'achat à ce qui reste vraiment sur le compte : pourquoi la marge se choisit avant de se négocier, ce que coûtent les frais qu'on oublie, et combien de voitures il faut vendre par mois.
Lire l'article →Un vendeur avec une estimation à 24 000 €, une mesure de marché à 22 010 € le même jour, et près de 2 000 € d'écart à arbitrer. D'où vient la différence, comment trancher en trois questions, et les cas où c'est la cote qui a raison.
Lire l'article →Ce que tu achètes vraiment avec un abonnement Argus Pro, pourquoi le tarif n'est jamais affiché, les six questions à poser au commercial, et les trois situations où résilier serait une erreur.
Lire l'article →Oui, le registre électronique est légal depuis 2013, mais il doit garantir l'intégrité, l'intangibilité et la sécurité des données et les garder dix ans. Les quatre conditions à tenir, pourquoi un tableur modifiable ne suffit pas, et le cas honnête où le papier reste le bon choix.
Lire l'article →Un prix de reprise n'est pas une valeur qu'on cherche, c'est une soustraction qu'on pose. Prix de revente réaliste, moins les frais réels, moins la marge que tu vises : la méthode complète, chiffrée sur des cotations fraîches, avec la décote de risque que la plupart des pros oublient.
Lire l'article →Il n'existe pas d'offre Argus professionnelle gratuite — il existe un estimateur grand public que des pros utilisent. La nuance change tout. Le tri honnête entre ce qui est gratuit, ce que ça vaut en négociation, et le moment précis où le gratuit commence à te coûter de l'argent.
Lire l'article →Coter, sourcer, suivre tes dossiers, rester en règle : quatre fonctions, pas une de plus. Le panorama honnête des outils du mandataire — y compris ceux dont tu n'as pas besoin tout de suite, et les cas où un tableur fait très bien le travail.
Lire l'article →Autobiz équipe plus de 1 000 pros depuis 2006. Alors pourquoi chercher une alternative ? Parce qu'une cote statistique et le prix du marché réel sont deux choses différentes — et l'écart se paie à l'achat.
Lire l'article →Une cote donne un chiffre. Le marché donne une distribution. Sur une BMW Série 1 de 2020, ça fait 98 annonces comparables dont la moitié centrale s'étale de 19 436 € à 29 861 €, pour une seule valeur à 23 148 €. Voilà comment lire l'écart, et quand il ne sert à rien de le chercher.
Lire l'article →L'écart entre prix d'achat et prix de vente n'est pas ta marge : TVA, préparation, portage et garantie en mangent souvent plus de la moitié. Voici la formule complète, un exemple chiffré sur une vraie cotation, et comment fixer ton objectif à partir de tes propres charges.
Lire l'article →Le livre de police n'est pas qu'un cahier : il commence par une déclaration en préfecture et se tient jour par jour, avec des mentions fixées par le Code pénal. Qui est concerné, quoi inscrire, combien de temps le garder, et les sanctions réelles, sans les barèmes inventés qui circulent.
Lire l'article →541 Captur comparables, 1 764 € entre le bas et le haut de la fourchette : le prix d'un VO, c'est d'abord une position à choisir. Finition, kilométrage, moment et manière de baisser, mesurés sur les annonces du marché.
Lire l'article →Sur une Clio de cinq ans, la décote et le financement coûtent environ 136 € par mois de stock, avant les frais fixes. Comment mesurer ta propre rotation, ce que coûte vraiment un mois, et trois leviers pour vendre plus vite.
Lire l'article →Une 208 de 2021 cotée 10 661 € laisse environ 1 180 € une fois la TVA sur marge et les frais payés, selon nos hypothèses. Les démarches dans l'ordre, les assurances vraiment obligatoires, le statut et le modèle économique par véhicule, vérifiés sur les textes officiels.
Lire l'article →BCAuto Enchères, Alcopa Auction, VPauto et Ayvens Carmarket : qui peut acheter, ce que coûte l'inscription et quels frais s'ajoutent à l'enchère, d'après leurs conditions publiées. Avec un calcul d'enchère maximale sur un 3008 coté sur 602 comparables, et quand chaque canal est le bon choix.
Lire l'article →Sur une Clio revendue 10 949 €, la micro-entreprise prend 1 347 € de cotisations, plus de la moitié de la marge, et son plafond tombe à la dix-neuvième voiture. Les règles 2026 de la micro, de l'EI au réel, de l'EURL et de la SASU, lues pour un négociant.
Lire l'article →Le certificat W garage coûte 13,76 €, se demande en ligne et vaut pour l'année civile. Qui peut l'obtenir, pour quels véhicules, les plaques roses de 2026, et les erreurs qui circulent encore, vérifiées sur la fiche officielle.
Lire l'article →Sur une Clio revendue 10 962 €, le régime de la marge fait passer la TVA de 1 827 € à 410 €. Quels achats y ont droit, le calcul pas à pas, la globalisation, la mention de facture et les cas qui demandent l'avis d'un expert-comptable.
Lire l'article →Sans trésorerie, ton garage VO plafonne. Ligne bancaire, financement des captives, prêt par véhicule, autofinancement ou dépôt-vente : voici ce que coûte chaque option, à qui elle s'adresse et pourquoi la rotation de ton stock passe avant le taux.
Lire l'article →Un stock assuré pour un forfait trop bas, un essai client non couvert, une activité sous-déclarée : ce sont les pièges qui coûtent le plus cher à un garage VO. Voici les garanties à vérifier, ce que dit vraiment le Code des assurances et comment négocier ton contrat.
Lire l'article →Un commercial VO n'est rentable que s'il t'apporte des ventes que tu n'aurais pas faites seul. Voici le profil à chercher, ce que la convention collective impose sur le fixe et les primes, l'entretien qui révèle les vrais vendeurs et les règles de la période d'essai.
Lire l'article →Le bon budget de préparation dépend de l'écart de prix entre les voitures comparables à la tienne, pas d'un pourcentage fixe. Voici les 4 niveaux, les 8 étapes et le calcul pour choisir entre interne et sous-traitance.
Lire l'article →Une vidéo de démarrage à froid ou une visite 360° de l'habitacle remplace une partie de la visite pour l'acheteur qui vient de loin. Voici où les publier vraiment, avec quel matériel, et comment vérifier chez toi que ça vaut le coup.
Lire l'article →Google interdit de payer ou de trier les clients à qui tu demandes un avis, et la loi punit les faux avis jusqu'à 750 000 € d'amende. Voici les règles exactes et une méthode simple pour obtenir de vrais avis sur ta fiche.
Lire l'article →Google classe les fiches locales sur trois critères : pertinence, distance et notoriété. Voici comment régler ta fiche Google Business Profile d'après les règles officielles, sans promesse de classement inventée.
Lire l'article →Face à des centaines de voitures comparables, l'acheteur trie d'abord sur les photos. Voici l'équipement utile selon ton budget, les angles à couvrir, la bonne lumière et une méthode en une heure par voiture.
Lire l'article →Une annonce de VO professionnelle doit porter des mentions précises : dénomination, date de mise en circulation, kilométrage, prix TTC, identité du vendeur. Voici les textes qui les imposent, comment placer ton prix dans le marché et un gabarit rempli sur un exemple réel.
Lire l'article →Ce qu'un bon de commande de véhicule d'occasion doit contenir quand tu vends à un particulier, texte par texte : dénomination, kilométrage, prix, versement, livraison, garanties. Avec une structure de rubriques à reprendre, sans faux modèle prétendument validé.
Lire l'article →Vendre un VO à un particulier t'engage sur deux ans de garantie légale de conformité, avec une présomption de 12 mois, plus la garantie des vices cachés. Voici ce que disent vraiment les textes, ce que doit contenir une garantie commerciale et ce qui change quand tu vends à un pro.
Lire l'article →Sur une C3 de 2017, les voitures comparables s'affichent entre 5 640 € et 7 509 €. Comment poser le cadre du marché, inspecter ce qui place la voiture dans cette fourchette, calculer l'offre et mener la discussion avec le client.
Lire l'article →177 886 voitures électriques d'occasion vendues en 2025, mais 161 jours en moyenne pour en revendre une chez les pros. Cotes réelles des modèles courants, décote, batterie, prime CEE et ZFE : ce qui est vérifié pour vendre de l'électrique d'occasion.
Lire l'article →En 2025, hors août, aucun mois du marché de l'occasion ne s'écarte de plus de 6 % de la moyenne une fois ramené au jour ouvré. Voici les vrais chiffres, ce qu'on ne peut pas mesurer, et ce que ça change pour tes achats et tes ventes.
Lire l'article →Contrôle de moins de 6 mois, contre-visite sous 2 mois, défaillance critique à réparer avant de vendre à un particulier, dispense pour la vente à un pro : les règles vérifiées sur les textes en vigueur. Et un exemple chiffré sur le marché pour décider s'il vaut mieux réparer avant de vendre.
Lire l'article →Un CRM ne sert qu'à une chose : qu'aucune demande d'acheteur ne dépende de ta mémoire. Comment calculer avec tes propres chiffres ce que te coûtent les demandes perdues, et quand un tableur suffit.
Lire l'article →Coter un véhicule quand on en fait son métier, ce n'est pas obtenir un chiffre : c'est savoir quand il est fiable. Les quatre chiffres à lire, la méthode en cinq étapes jusqu'au prix d'achat plafond, et les erreurs qui coûtent de la marge.
Lire l'article →Cote de référence ou mesure du marché d'annonces : les outils de cotation pour pros ne répondent pas à la même question. Méthode, usage, limites et tarif de chacun, et les cas où L'Argus reste le meilleur choix.
Lire l'article →Une annonce sous la médiane du modèle n'est pas forcément une bonne affaire : il faut la comparer aux voitures de même année et kilométrage. Voici la méthode, la routine d'une heure par jour et les papiers à vérifier avant d'acheter à un particulier.
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