Une Tesla Model 3 de 2021 avec 80 000 km vaut cette semaine 26 577 € sur les annonces du marché, calculés sur 82 voitures proches dont la moitié centrale se situe entre 24 888 € et 28 271 €. Une Renault Zoe de 2021 avec 40 000 km, 15 698 €. Et en face, un marché qui grossit vite : 177 886 voitures électriques d'occasion ont changé de mains en France en 2025, 30 % de plus qu'en 2024. Mais chez les professionnels, une électrique met en moyenne 161 jours à se revendre, contre 139 pour une thermique. C'est un vrai marché pour un pro, à condition de choisir ses modèles, de documenter la batterie et de ne rien promettre de faux. Voici les chiffres vérifiés et la méthode.
Le marché en chiffres vérifiés
La référence est le baromètre des voitures électriques d'occasion de Mobilians et de l'Avere-France, sur les immatriculations traitées par AAA Data. Son édition du 15 janvier 2026 donne le bilan 2025.
- 177 886 transactions en 2025, en hausse de 30 % sur un an. C'est environ 3 % des 5,4 millions de voitures d'occasion vendues en France, mais déjà près de 54 % du volume des électriques neuves de l'année.
- Les professionnels tiennent ce marché : sur les électriques de moins de cinq ans, ils réalisent 86 % des transactions, contre 76 % pour les thermiques du même âge.
- Le stock des pros atteint 61 613 électriques fin 2025, soit 9 % de leur stock toutes énergies confondues.
- Le classement des modèles est dominé par la Renault Zoe, devant la Peugeot 208 électrique et la Tesla Model Y. Le top 10 du quatrième trimestre comprend aussi la Twingo électrique, la Mégane E-Tech, la 2008 électrique, la Mini, la Tesla Model 3, la Fiat 500 et la Dacia Spring.
Le chiffre qui compte le plus pour toi est le délai, mesuré entre la première déclaration d'achat par un garage et la réimmatriculation chez l'acheteur. Il varie beaucoup :
| Électriques d'occasion, quatrième trimestre 2025 | Délai moyen de revente |
|---|---|
| Toutes électriques (thermiques : 139 jours) | 161 jours |
| Moins de 3 ans | 144 jours |
| 3 à 5 ans (57 % des ventes des pros) | 155 jours |
| 5 à 8 ans | 212 jours |
| Batterie utile de 70 à 90 kWh | 127 jours |
| Batterie de 40 à 55 kWh | 174 jours |
| Autonomie homologuée de 550 km et plus | 104 jours |
La leçon est nette : l'acheteur paie l'autonomie. Les petites batteries des premières générations se vendent lentement, et les électriques de cinq à huit ans restent en moyenne près de sept mois sur les parcs. À l'inverse, le baromètre cite la Zoe 52 kWh et la Mégane E-Tech 60 kWh parmi les modèles dont une part importante part en moins de trois mois, et la DS3 Crossback, la 2008 et la ë-C4 en 46,3 kWh parmi les plus lentes, à 200 jours ou plus.
Ce que valent les modèles courants cette semaine
Voici des cotations réelles, faites le 16 octobre 2026 sur les annonces des trente derniers jours. Nous n'avons gardé que les combinaisons où l'estimation repose sur au moins 50 voitures proches.
| Modèle | Année, kilométrage | Valeur estimée | Moitié centrale des voitures proches | Voitures proches |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 2021, 80 000 km | 26 577 € | 24 888 à 28 271 € | 82 |
| Tesla Model 3 | 2020, 100 000 km | 24 739 € | 22 915 à 26 450 € | 84 |
| Tesla Model Y | 2022, 60 000 km | 30 925 € | 28 540 à 35 034 € | 178 |
| Renault Mégane E-Tech | 2022, 40 000 km | 23 455 € | 22 202 à 24 357 € | 371 |
| Peugeot 208 électrique | 2021, 40 000 km | 16 189 € | 15 131 à 16 727 € | 79 |
| Renault Zoe | 2021, 40 000 km | 15 698 € | 14 943 à 16 327 € | 70 |
| Renault Zoe | 2020, 50 000 km | 14 347 € | 12 722 à 14 747 € | 84 |
| Fiat 500 électrique | 2021, 30 000 km | 13 844 € | 12 006 à 15 795 € | 144 |
| Dacia Spring | 2022, 25 000 km | 11 094 € | 10 480 à 11 654 € | 319 |
Trois remarques. D'abord, la MG4 n'apparaît pas : aucune annonce comparable n'est remontée sur la période, et nous préférons pas de chiffre à un chiffre fragile. Ensuite, une 208 électrique de 2021 à 40 000 km vaut environ 2 700 € de plus qu'une 208 essence automatique équivalente (13 524 €, 183 voitures proches), mais l'écart dépend beaucoup de la finition, compare toujours à finition égale. Enfin, les prix de la Zoe demandent une précaution particulière, qu'on détaille plus bas : certaines sont vendues sans leur batterie.
Pour ta propre voiture, une cotation gratuite sur les annonces du marché te donne la même chose : valeur estimée, fourchette et nombre de voitures proches.
La décote : pas un chiffre unique pour « l'électrique »
« L'électrique décote plus vite » : vrai pour certains modèles, pas pour tous.
- La Zoe perd vite. Nous l'avons mesurée dans notre article combien une voiture perd par an : près de 13 % par an entre trois et sept ans, contre 8,7 à 11,4 % pour quatre thermiques courantes. Dans nos cotations du jour, l'écart entre une Zoe de 2020 et une de 2019 dépasse 3 500 €, bien plus qu'une année ordinaire. L'explication la plus probable est un changement de version : la Zoe à batterie de 52 kWh est arrivée fin 2019, et les années à cheval mélangent des autonomies très différentes.
- La Tesla Model 3 tient mieux qu'on le dit. De la 2022 à 60 000 km (29 159 €) à la 2019 à 110 000 km (22 605 €), elle perd environ 8 % par an, kilomètres compris.
- La 208 électrique suit un rythme proche des thermiques : environ 9 % par an entre la 2022 à 30 000 km (17 318 €) et la 2020 à 60 000 km (14 235 €).
Pour un pro, la conséquence est simple : la décote d'une électrique se joue surtout sur l'autonomie et la version. Une électrique à petite batterie que tu paies au prix d'une version récente, c'est une marge qui disparaît pendant les quelque 170 jours que passent en moyenne les électriques de moins de 55 kWh chez les pros. On a chiffré ce que coûte un mois de stock dans notre article sur la rotation du stock.
La batterie : ce qui est obligatoire, ce qui ne l'est pas
Le premier sujet d'un acheteur d'électrique d'occasion, c'est la batterie. Son indicateur s'appelle l'état de santé, ou SOH : la capacité restante en pourcentage de la capacité d'origine. Voici l'état du cadre au 16 octobre 2026.
- Pas d'obligation légale générale de remettre un certificat d'état de santé à chaque vente. Nous n'avons trouvé aucun texte qui l'impose à tous les vendeurs.
- Un engagement de la filière. Le 4 septembre 2026, le gouvernement, Renault, Stellantis, Mobilians et d'autres acteurs ont signé un pacte de confiance sur les électriques d'occasion : les signataires s'engagent à afficher le SOH des voitures qu'ils vendent. C'est un engagement volontaire, pas une loi. Mais l'acheteur va s'habituer à voir ce chiffre.
- Un cadre officiel via la prime. Depuis le 1er septembre 2026, une prime financée par les certificats d'économies d'énergie (fiche TRA-EQ-133) aide à acheter une électrique d'occasion. Elle exige un document attestant d'un SOH d'au moins 80 %, mesuré selon une méthode définie par arrêté, ou à défaut une autonomie résiduelle d'au moins 80 % de l'homologation ou d'au moins 200 km. Et c'est le professionnel qui fournit ce document.
- Le passeport batterie européen s'appliquera aux batteries de véhicules électriques mises sur le marché à partir du 18 février 2027. Il ne concerne pas les voitures déjà en circulation.
Le cas de la Zoe mérite une vérification à part. Une partie des Zoe ont été vendues neuves avec une batterie louée séparément, via un contrat de location de Renault. Une Zoe à batterie louée affichée sans le préciser fausse toute comparaison de prix, et ton client découvre une mensualité après l'achat. Avant d'en reprendre une, demande au vendeur si la batterie est en location et le contrat le cas échéant. Mets l'information noir sur blanc dans ton annonce et ton bon de commande. Pour le reste de l'inspection, notre méthode de reprise d'un véhicule d'occasion s'applique.
Aides et ZFE : ce que tu peux dire au client
Une promesse fausse en vente se paie ensuite. Voici ce qui est vérifié.
- Le « coup de pouce » remplaçant le bonus écologique est réservé aux voitures électriques neuves, avec une exception pour les anciens véhicules de démonstration. Une occasion classique n'y a pas droit.
- La prime à la conversion est supprimée depuis le 2 décembre 2024.
- La prime CEE pour l'occasion est aujourd'hui la seule aide nationale. Conditions principales : voiture 100 % électrique immatriculée pour la première fois en France entre 2017 et 2023, achetée ou louée au moins 36 mois auprès d'un professionnel de l'automobile habilité, conservée au moins 36 mois, cinq voitures maximum par particulier. Le texte fixe un volume de certificats, pas un montant en euros : c'est l'opérateur qui verse la prime qui annonce la somme. Ne promets pas de chiffre.
- Les ZFE restent en place. Le Conseil constitutionnel a censuré leur suppression le 21 mai 2026, parce qu'elle avait été ajoutée à une loi de simplification sans lien suffisant avec son objet. Les restrictions et la verbalisation varient beaucoup d'une agglomération à l'autre, et plusieurs ont prolongé leur période pédagogique. Une électrique a droit à la vignette Crit'Air verte, la meilleure catégorie. Dis-le, sans promettre ce que fera une métropole dans trois ans.
Si tu vends avec la prime, prépare le dossier du client : document de SOH, certificat d'immatriculation, preuve de la première immatriculation. C'est un argument que la vente entre particuliers n'offre pas, puisque la prime passe par un professionnel.
Comment t'y prendre, concrètement
- Choisis tes modèles sur la vitesse de revente. Les batteries de plus de 55 kWh et les grandes autonomies partent plus vite ; les électriques de cinq à huit ans à petite batterie traînent.
- Cote avant d'acheter, et regarde le nombre de comparables. Sur un modèle à 300 voitures proches, la fourchette est solide. Sur une électrique rare, elle l'est moins : achète avec plus de marge de sécurité.
- Documente la batterie à chaque entrée en stock. SOH ou autonomie mesurée, statut de location pour les Zoe. C'est ce qui rassure l'acheteur et ouvre la prime.
- Surveille l'âge de ton stock électrique de près. Avec un délai moyen de 161 jours, une électrique achetée trop cher n'a aucune chance de partir vite. Baisse tôt plutôt que tard.
- Prépare les questions du client : autonomie en hiver, recharge, garantie. Sur la garantie légale de conformité, voir notre article sur les garanties du véhicule d'occasion.
Tarmac t'aide sur une partie de ce travail : la cotation sur les annonces du marché avec la fourchette et le nombre de comparables, la cote de ton stock recalculée régulièrement, l'ancienneté de chaque véhicule (0-30, 31-60, plus de 60 jours) avec des alertes, et la répartition de ton stock par énergie. Il ne mesure pas l'état de santé de la batterie : pour ça, il te faut un diagnostic en atelier ou un outil spécialisé.
Sources
- Baromètre trimestriel des voitures électriques d'occasion, édition T4 2025 (Mobilians, Avere-France, AAA Data)
- Fiche CEE TRA-EQ-133 : achat ou location d'une voiture particulière électrique d'occasion (ministère de la Transition écologique)
- Coup de pouce véhicules particuliers électriques (service-public.gouv.fr)
- ZFE : le Conseil constitutionnel censure la suppression des zones à faibles émissions (LCP, 21/05/2026)
- Pacte de confiance sur l'état de santé des batteries (Automobile Propre, 07/09/2026)
- Décote mesurée année par année sur les annonces du marché (blog Tarmac)