Une Renault Clio essence en boîte manuelle, qui roule 13 000 km par an. Âgée d'un an, avec 13 000 km, elle vaut aujourd'hui 16 906 € sur les annonces du marché. À cinq ans et 65 000 km, 11 879 €. À neuf ans et 117 000 km, 8 182 €. Sur ces huit années, elle a perdu un peu plus de la moitié de sa valeur, soit en moyenne 8,7 % par an, ou environ 1 090 € chaque année. Mais cette moyenne cache l'essentiel : les premières années coûtent presque deux fois plus d'euros que les dernières. Voici la décote réelle, mesurée modèle par modèle, et ce qu'elle veut dire pour ta voiture.
Tous les chiffres de cet article viennent de la même source : les annonces comparables en circulation sur le dernier mois, c'est-à-dire les voitures du même modèle, de la même année et d'un kilométrage proche, actuellement en vente. Tu peux obtenir les mêmes chiffres pour ta propre voiture avec une cote voiture gratuite en ligne : la fourchette s'affiche dès que tu as saisi la marque, le modèle, l'année et le kilométrage.
La réponse courte : autour de 9 % par an, mais pas en euros constants
Sur les quatre voitures thermiques courantes que nous avons cotées, la perte moyenne se situe entre 8,7 % et 11,4 % par an, pour une voiture qui roule 13 000 km par an. Un ordre de grandeur solide, à condition de bien le lire.
Un pourcentage à peu près constant chaque année veut dire que la perte en euros diminue avec le temps. 9 % de 17 000 €, c'est plus de 1 500 €. 9 % de 8 000 €, c'est à peine plus de 700 €. Autrement dit : une voiture récente perd beaucoup d'argent chaque année, une voiture ancienne en perd peu, même si le rythme en pourcentage reste comparable.
Une précision honnête, avant d'aller plus loin. Nos chiffres sont des prix demandés dans des annonces de voitures d'occasion. Ils ne mesurent donc pas la toute première perte, celle qui se produit entre le prix payé en concession et la première revente. Elle dépend des remises obtenues à l'achat, très variables, et nous ne l'inventerons pas. Tout ce qui suit commence à un an.
La même Clio, année par année
Nous avons coté la même Clio à dix âges différents, avec à chaque fois 13 000 km par année d'âge, le même jour.
| Âge | Kilométrage | Valeur estimée | Perte sur l'année | Voitures proches |
|---|---|---|---|---|
| 1 an (2025) | 13 000 km | 16 906 € | - | 568 |
| 2 ans (2024) | 26 000 km | 15 111 € | - 1 795 € | 1 260 |
| 3 ans (2023) | 39 000 km | 14 043 € | - 1 068 € | 1 181 |
| 4 ans (2022) | 52 000 km | 12 709 € | - 1 334 € | 1 107 |
| 5 ans (2021) | 65 000 km | 11 879 € | - 830 € | 981 |
| 6 ans (2020) | 78 000 km | 10 962 € | - 917 € | 811 |
| 7 ans (2019) | 91 000 km | 9 820 € | - 1 142 € | 717 |
| 8 ans (2018) | 104 000 km | 9 136 € | - 684 € | 578 |
| 9 ans (2017) | 117 000 km | 8 182 € | - 954 € | 461 |
| 10 ans (2016) | 130 000 km | 7 670 € | - 512 € | 358 |
La perte en euros fond avec le temps. Entre un et deux ans, la Clio perd 1 795 €. Entre neuf et dix ans, 512 €. Si on regroupe par périodes de deux ans pour lisser les variations, la perte annuelle moyenne passe d'environ 1 430 € au début à environ 820 € à la fin.
D'une année sur l'autre, ça ne descend pas en ligne droite. Les pertes annuelles oscillent entre 6 % et 11 %, parce que finitions et états varient d'une année à l'autre. C'est la tendance qui compte, pas l'écart d'une ligne. Et elle repose sur beaucoup de voitures : entre 358 et 1 260 Clio proches pour chaque âge.
Quatre modèles, quatre rythmes
Le même exercice sur trois autres voitures très répandues, toujours à 13 000 km par an.
| Âge | Renault Clio essence | Dacia Sandero essence | Peugeot 208 essence | Peugeot 3008 diesel automatique |
|---|---|---|---|---|
| 1 an | 16 906 € | 15 859 € | 15 180 € | trop peu d'annonces |
| 3 ans | 14 043 € | 13 703 € | 12 617 € | 24 669 € |
| 5 ans | 11 879 € | 11 380 € | 10 627 € | 19 518 € |
| 7 ans | 9 820 € | 9 200 € | 8 534 € | 16 197 € |
| 9 ans | 8 182 € | 7 442 € | 5 745 € | 13 553 € |
| Perte moyenne par an | 8,7 % | 9,0 % | 11,4 % | 9,5 % |
La Clio et la Sandero suivent presque le même chemin, autour de 9 % par an et un peu plus de 1 000 € par an en moyenne. La Sandero part d'un peu plus bas et finit un peu plus bas, mais son rythme est quasiment identique.
La 208 perd plus vite, et presque tout l'écart se joue à la fin : entre sept et neuf ans, elle perd un tiers de sa valeur. L'explication la plus probable est le changement de génération. La 208 actuelle est sortie fin 2019 ; une 208 de 2017 appartient à la génération précédente, et un acheteur compare toujours une ancienne génération à la nouvelle. Jusqu'à sept ans, la 208 perd environ 9 % par an, comme les deux autres.
Le 3008 diesel perd un pourcentage comparable, 9,5 % par an, mais bien plus d'euros : près de 1 850 € par an entre trois et neuf ans, parce qu'il part de plus haut.
Un cas à part mérite d'être signalé : la voiture électrique. Une Renault Zoe passe de 18 218 € à trois ans à 13 303 € à cinq ans, puis 10 469 € à sept ans, soit près de 13 % par an en moyenne. Prends ce chiffre avec prudence : le marché est plus étroit (51 à 89 voitures proches par âge), l'autonomie a beaucoup changé d'une version à l'autre, et certaines Zoe sont vendues sans leur batterie, louée à part, ce qui tire leurs prix vers le bas. Mais le sens est net : sur ce modèle, la décote est plus rapide, et rien ne garantit que cela durera.
L'âge ou le compteur : qui coûte le plus ?
Jusqu'ici, la voiture vieillissait et roulait en même temps. Pour séparer les deux, on cote la Clio en ne changeant qu'un paramètre à la fois.
L'âge seul. À kilométrage égal, 60 000 km, la Clio vaut 13 534 € à trois ans, 11 931 € à cinq ans, 10 745 € à sept ans et 9 756 € à neuf ans. Le simple passage du temps lui retire environ 5,3 % par an, soit un peu plus de 600 € par an en moyenne.
Le compteur seul. À âge égal, une Clio de 2020 vaut 12 545 € avec 20 000 km, 11 603 € avec 50 000 km, 10 785 € avec 80 000 km et 9 916 € avec 110 000 km. Chaque tranche de 10 000 km lui coûte un peu moins de 300 €.
Pour une Clio qui roule 13 000 km par an, l'année se décompose donc à peu près ainsi : environ 600 € pour l'âge, environ 380 € pour les kilomètres. L'âge pèse plus lourd que le compteur, mais le compteur est la partie que tu contrôles. Si tu roules 25 000 km par an, la part des kilomètres double, et ta voiture perd sensiblement plus que la moyenne. Si tu en fais 6 000, elle perd surtout du temps.
Au-delà de 150 000 km, les repères changent : on l'a détaillé dans notre article combien vaut ma voiture avec 150 000 km.
Ce qui accélère ou freine la décote de ta voiture
Les moyennes ci-dessus décrivent une voiture typique. Deux facteurs font qu'une voiture s'en écarte nettement.
- L'arrivée d'une nouvelle génération. C'est ce que montre la 208 : quand une nouvelle version sort, l'ancienne perd d'un coup de son attrait. Si ton modèle va être remplacé, vendre avant t'évite cette marche.
- L'entretien et l'état. À âge et kilométrage égaux, la moitié centrale des Clio de 2020 à 78 000 km s'affiche entre 10 125 € et 11 870 €, soit plus de 1 700 € d'écart. C'est plus que ce que coûte une année entière de décote. Un carnet à jour, des factures et un intérieur propre font la différence entre le haut et le bas de cette fourchette.
Ce que ça change pour toi : garder ou vendre
La décote est d'abord un coût. Une Clio de cinq ans perd environ 900 € par an : c'est ce que te coûte, en valeur de revente, le fait de la garder une année de plus. Mets ce chiffre en face de ce qu'elle te coûterait à remplacer. Une voiture récente perd 1 500 € ou plus chaque année ; une voiture de huit à dix ans, plutôt entre 500 et 900 €. C'est l'argument le plus solide en faveur des voitures d'occasion bien choisies : plus une voiture est ancienne, moins elle te coûte en décote chaque année, tant que l'entretien reste raisonnable.
Deux situations où la décote doit peser dans ta décision :
- Tu comptes de toute façon la vendre dans l'année. Sur une Clio de cinq ans, chaque mois d'attente coûte environ 75 €, kilomètres compris. Rien d'urgent, mais pas de raison de traîner non plus.
- Une grosse dépense approche. Distribution, embrayage, pneus : l'acheteur la déduira du prix. Si tu ne comptes pas la faire, vendre avant est souvent plus avantageux que de subir à la fois la décote et la réparation.
Si tu décides de vendre, le prix que tu obtiendras dépendra aussi de l'acheteur : un particulier te paiera en général plus cher qu'un professionnel, qui doit remettre la voiture en état et la garantir. On a chiffré cet écart dans notre comparatif vendre sa voiture à un professionnel ou à un particulier.
Mesurer la décote de ta propre voiture en cinq minutes
- Cote ta voiture telle qu'elle est aujourd'hui. Saisis ta marque, ton modèle, ton année, ta motorisation et ton kilométrage exact. Note la fourchette et le nombre d'annonces comparables.
- Cote-la une deuxième fois, un an plus vieille. Même modèle, année précédente, et ton kilométrage plus ce que tu roules en un an. L'écart entre les deux chiffres, c'est ce que ta voiture va probablement perdre au cours des douze prochains mois.
- Vérifie le nombre de comparables. Plusieurs dizaines de voitures proches : le chiffre est solide. Une poignée : prends-le comme un ordre de grandeur, pas comme une prévision.
Cette méthode ne demande rien de personnel : la fourchette s'affiche sans email ni numéro de téléphone. On a détaillé exactement ce qui est gratuit et ce qui demande une adresse email dans notre article estimer sa voiture sans donner son numéro de téléphone.
Une règle entendue au café, du type « une voiture perd 20 % par an », ne te dit rien sur la tienne. Le marché, si. Fais une estimation voiture gratuite : tu auras la valeur de ta voiture cette semaine, la fourchette des voitures proches, et le nombre d'annonces qui ont servi à la calculer.