Une Peugeot 308 diesel de 2015, boîte manuelle, 200 000 km au compteur. Sur le dernier mois, 666 annonces comparables étaient en circulation, c'est-à-dire des 308 diesel d'une année et d'un kilométrage proches, en vente au même moment. Une fois leurs prix ramenés à 200 000 km, la valeur estimée sort à 6 511 €, et la moitié centrale de ces voitures se situe entre 5 456 € et 7 049 €. La même 308 à 150 000 km vaudrait 8 018 € : les 50 000 km de plus lui retirent environ 1 500 €. À 200 000 km, ta voiture n'est pas bonne pour la casse. Elle a un prix, et souvent beaucoup d'acheteurs potentiels.
Avant de lire la suite, pose ton propre chiffre : une estimation voiture gratuite te donne la valeur de ta voiture à ton kilométrage exact, la fourchette des voitures proches et le nombre d'annonces qui ont servi au calcul. La fourchette s'affiche sans email ni numéro de téléphone.
La réponse courte : à 200 000 km, ta voiture a encore un vrai marché
L'idée reçue veut qu'au-delà de 200 000 km une voiture « ne vaille plus rien ». Les annonces disent l'inverse. Sur les trois modèles cotés pour cet article, il y a plus de 300 voitures comparables à 200 000 km, et sur la 308 il y en a même davantage qu'à 150 000 km : 666 contre 419. Pour une voiture diesel de huit à dix ans, 200 000 km n'a rien d'exceptionnel. C'est un kilométrage courant, et les acheteurs qui cherchent une voiture à moins de 8 000 € le savent.
Ce qui change à ce kilométrage, ce n'est pas l'existence d'un marché, c'est le type d'acheteur. Il cherche une voiture fiable pour pas cher, il sait qu'il prend un risque, et il va le faire payer. Ton travail, c'est de lui montrer que ce risque est faible sur ta voiture. On revient plus bas sur la façon de le faire.
Si ta voiture a 150 000 km plutôt que 200 000, les repères sont un peu différents ; on les a détaillés dans notre article combien vaut ma voiture avec 150 000 km.
Le même véhicule à 150 000, 200 000 et 250 000 km
Pour isoler ce que coûte le compteur, on a coté trois modèles très courants, chacun à trois kilométrages, le même jour. Même modèle, même année, même motorisation : seul le compteur bouge.
| Véhicule | 150 000 km | 200 000 km | 250 000 km |
|---|---|---|---|
| Peugeot 308 diesel 2015 | 8 018 € (419 comparables) | 6 511 € (666) | 4 838 € (384) |
| Dacia Duster diesel 2016 | 9 913 € (465) | 7 485 € (316) | 5 864 € (110) |
| Renault Clio diesel 2014 | 6 973 € (622) | 5 409 € (749) | 4 369 € (418) |
Trois enseignements ressortent de ce tableau.
Le premier : passer de 150 000 à 200 000 km coûte environ un quart de la valeur, pas plus. La 308 perd 1 507 €, soit 19 %. Le Duster perd 2 428 €, soit 24 %. La Clio perd 1 564 €, soit 22 %. C'est une vraie perte, mais pas un effondrement : ta voiture garde les trois quarts de ce qu'elle valait 50 000 km plus tôt.
Le deuxième : la pente continue au-delà, sans falaise. De 200 000 à 250 000 km, la 308 perd encore 1 673 €, le Duster 1 621 €, la Clio 1 040 €. Rien ne décroche d'un coup au passage des 200 000. Précision honnête : ces valeurs ramènent chaque voiture comparable au kilométrage visé avec une décote mesurée sur les annonces du marché, d'environ 4 % par tranche de 10 000 km au-delà de 100 000 km. La régularité de la pente vient donc en partie de cette méthode, pas seulement de l'observation de chaque modèle.
Le troisième : c'est au-delà de 250 000 km que les repères s'amincissent. Le Duster passe de 316 comparables à 200 000 km à 110 à 250 000 km. Sur un modèle aussi répandu, ça reste solide. Sur un modèle plus rare, c'est à ce moment-là que le chiffre devient fragile.
Pour comparer, la même 308 à 100 000 km vaudrait 9 881 €. Entre 100 000 et 200 000 km, elle a donc perdu un peu plus d'un tiers de sa valeur, et l'âge, de son côté, continue de jouer. On a mesuré cette décote année par année dans notre article combien une voiture perd par an.
Même compteur, des valeurs très différentes
À 200 000 km, le modèle compte autant que le compteur. Voici cinq voitures cotées au même kilométrage, toutes en diesel et en boîte manuelle.
| Véhicule à 200 000 km | Valeur estimée | Moitié centrale des comparables | Comparables |
|---|---|---|---|
| Skoda Octavia 2016 | 9 073 € | 7 392 € à 10 930 € | 51 |
| Volkswagen Golf 2015 | 8 615 € | 7 661 € à 9 661 € | 376 |
| Peugeot 3008 2016 | 6 824 € | 6 206 € à 8 282 € | 514 |
| Peugeot 308 2015 | 6 511 € | 5 456 € à 7 049 € | 666 |
| Renault Mégane 2015 | 6 049 € | 5 304 € à 6 877 € | 684 |
Entre l'Octavia et la Mégane, il y a plus de 3 000 € d'écart pour le même kilométrage et des années voisines. Les acheteurs de voitures très roulées regardent la réputation de fiabilité d'un modèle et de son moteur, et ça se lit dans les prix demandés.
Regarde aussi la dernière colonne. L'Octavia n'a que 51 comparables, et sa fourchette est la plus large du tableau : plus de 3 500 € entre le bas et le haut de la moitié centrale. Moins il y a d'annonces, plus le chiffre du milieu est incertain. Sur la Mégane, avec 684 comparables, l'écart n'est que d'environ 1 600 €.
Le carburant joue aussi. Une Clio essence de 2014 à 200 000 km est estimée à 5 064 €, sur 197 comparables, contre 5 409 € et 749 comparables pour la même Clio en diesel. Une petite essence aussi roulée est moins courante : l'acheteur a moins de choix, et toi moins de repères.
Le cas où personne ne peut te donner un chiffre sûr
Il faut connaître ce cas, parce qu'il peut être le tien. On a coté une Toyota Auris hybride de 2015 à 200 000 km : seulement 4 voitures comparables sur le dernier mois. Avec si peu d'annonces, on n'a pas un marché, on a quelques vendeurs. Notre estimation en ligne ne donne d'ailleurs aucun chiffre sous 10 annonces comparables : elle te dit combien elle en a trouvé, plutôt que de t'afficher un prix qui ne tiendrait pas.
Si ta voiture est dans ce cas, n'importe quel outil qui te sort un prix à 100 € près t'induit en erreur. Raisonne en fourchette large, élargis ta recherche aux années voisines, et demande l'avis d'un professionnel qui connaît le modèle. Quelques offres réelles valent alors mieux que n'importe quelle estimation.
Ce qui fait vendre une voiture à 200 000 km
Reprends la fourchette de la 308 : de 5 456 € à 7 049 €, soit près de 1 600 € d'écart entre des voitures déjà ramenées au même kilométrage. C'est autant que ce que coûtent 50 000 km de plus. Ce qui fait la différence, c'est tout ce que le compteur ne dit pas.
- Les factures. À ce kilométrage, l'acheteur n'achète plus une voiture, il achète son historique. Un carnet suivi et des factures classées par date sont ton meilleur argument, et ils ne te coûtent rien si tu les as gardés.
- Les grosses pièces déjà changées. Distribution, embrayage, amortisseurs, et sur un diesel tout ce qui touche à l'antipollution. Ce sont les dépenses que l'acheteur redoute à 200 000 km. Si elles sont faites, écris-le dès la première ligne de l'annonce, facture à l'appui. Si elles sont à faire, il les déduira du prix, généralement plus largement que leur coût réel.
- Le contrôle technique. Un contrôle récent sans contre-visite rassure plus que n'importe quel discours sur une voiture aussi roulée.
- L'état visible. Sellerie, volant, pommeau, carrosserie. Une voiture de 200 000 km propre et entretenue se vend en haut de fourchette ; une voiture qui « fait » ses kilomètres se vend en bas.
Aucun de ces éléments n'entre dans une estimation automatique. L'estimation te donne la fourchette, ton dossier décide où tu te places dedans. Et si une grosse pièce reste à changer, on a fait le calcul de la réparation contre la vente en l'état dans notre article faut-il réparer sa voiture avant de la vendre.
À qui la vendre à ce kilométrage
Tous les chiffres de cet article sont des prix demandés dans des annonces, pas des prix de vente conclus. L'acheteur négociera presque toujours, et à ce kilométrage il a des arguments. Prévois une marge de discussion.
Pour la reprise, sois lucide. Beaucoup de professionnels hésitent à revendre une voiture de 200 000 km à un particulier, à cause de la garantie qu'ils lui doivent. Ils la cèdent souvent à un autre marchand, et l'offre qu'ils te font s'en ressent nettement. On a détaillé ce calcul, ligne par ligne, dans notre article sur le prix de reprise en concession.
Si ta voiture roule bien, que ton dossier est propre et que tu as quelques semaines devant toi, la vente à un particulier est en général le meilleur choix financier à 200 000 km. La reprise reste la bonne option dans trois cas : une grosse réparation à prévoir que tu ne veux pas faire, un besoin de vendre vite, ou l'envie de ne gérer ni annonce ni visites. On a comparé les deux options en détail dans vendre sa voiture à un professionnel ou à un particulier.
Estimer la tienne en cinq minutes
- Obtiens la fourchette de ton modèle. Lance une cote voiture gratuite en ligne avec ta marque, ton modèle, ton année, ta motorisation et ton kilométrage exact. Note la valeur estimée, la fourchette et le nombre d'annonces comparables.
- Regarde le nombre de comparables avant le prix. Plusieurs centaines : le chiffre est solide. Quelques dizaines : fie-toi plutôt à la fourchette. Moins de dix : l'outil ne te donnera pas de chiffre, et c'est normal.
- Situe-toi dans la fourchette. Factures, grosses pièces changées, contrôle technique vierge, état propre : vise le haut. Un point manquant : le milieu. Plusieurs : le bas.
- Affiche un peu au-dessus de ton objectif. Garde de quoi céder quelque chose à l'acheteur sans descendre sous ton prix plancher.
Faut-il attendre ou vendre maintenant ? Sur la 308, rouler 50 000 km de plus fait passer l'estimation de 6 511 € à 4 838 €. Si la voiture te rend service et ne te coûte rien d'anormal, c'est peu face au prix d'un remplacement. Si une grosse dépense approche, vends avant : l'acheteur te la retirera de toute façon. Dans les deux cas, commence par estimer ta voiture gratuitement : tu sauras ce qu'elle vaut cette semaine, sur les voitures qui lui ressemblent vraiment.